2015年8月8日至9日，為進(jìn)一步完善和規(guī)范公司的管理與操作流程，給客戶提供更好的物流服務(wù)體驗，公司與時代華商教育中心攜手組織安排的以 “企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建立與執(zhí)行”為主題的中高層管理培訓(xùn)在東莞虎門豪門大飯店5樓會議室順利開展。
據(jù)了解，我國的冷鏈物流產(chǎn)生于上世紀(jì)50年代，簡單來說，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一項系統(tǒng)工程。下文是對2015年我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
7月22日，首批威海—仁川海運進(jìn)口郵件業(yè)務(wù)在威海口岸順利通關(guān)，標(biāo)志著威海—仁川海運郵路正式恢復(fù)通航。威海—仁川海運郵路是國內(nèi)首條中韓海運EMS速遞郵路，郵件到達(dá)客戶手中的時間與空運相當(dāng)，但運費成本卻比航空EMS節(jié)約超70%，對中韓之間郵寄業(yè)務(wù)和貿(mào)易往來發(fā)展具有重要意義。
7月23日上午，國家郵政局召開2015年第二次新聞通氣會，通報了2015年上半年郵政行業(yè)運行情況，發(fā)布了2015年第二季度中國快遞發(fā)展指數(shù)。
伴隨網(wǎng)購的火熱，快遞業(yè)迅猛發(fā)展，但快遞“最后一公里”卻擁堵不堪。有資料顯示，城市快遞末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，并且加重了城市的交通和環(huán)境壓力。
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